Департамент по авиации Минтранса дал «задний ход»

Крыть было нечем

В 2012 году в Беларуси произошло немало важных событий. Подведены итоги ушедшего года как в экономической, так и в политической сферах. Но одно из событий осталось за кадром.

Еще в начале осени 2012 года Департамент по авиации в составе Министерства транспорта и коммуникаций (ДА МТК) затеял свою игру, суть которой заключалась в том, чтобы заполучить нижнее воздушное пространство (до высоты 300 м) в свое «личное владение» для, как сегодня стало модным говорить, извлечения дополнительной прибыли. Достичь своей цели ДА МТК мог, только лишив Министерство обороны (МО) права контроля в этой зоне. Для этого была развернута шумная кампания с привлечением высокопоставленных лиц и СМИ, на отдельные детали которой, отчасти, пролила свет внезапная отставка руководителя организации Вадима Мельника.

Несмотря на довольно сомнительные предложения, ДА МТК все-таки нашел ряд сторонников, как в Администрации Президента, так и в Правительстве. Вводилось в уши, что якобы назрела необходимость изменения Воздушного кодекса Республики Беларусь, перехода с «разрешительного» на «уведомительный» порядок полетов в нижнем воздушном пространстве и передачи обслуживания воздушного движения исключительно гражданским органам. МО предлагалась лишь роль безучастного «наблюдателя» за воздушным движением в этом эшелоне.

В это же время министр транспорта и коммуникаций Беларуси Анатолий Сивак и заместитель начальника отдела аэропортов, наземных средств и аэронавигации ДА МТК Александр Акуленко в поддержку своей инициативы провели крупномасштабную информационную кампанию в белорусских СМИ. На пресс-конференциях и с телеэкранов нас убеждали о финансовых выгодах нового порядка использования воздушного пространства. Говорилось и о том, что это принесет большие дивиденды, оживится сфера малой авиации, и в государственную казну деньги «польются рекой».

В МТК были уверенны, что «поймали Бога за бороду» и решение будет принято в их пользу. Об этом говорит и тот факт, что уже заранее был разработан и направлен в Совет Министров проект изменений и дополнений в Воздушный кодекс без предварительного согласования с МО.

Но, как оказалось, их инициатива не всем пришлась по душе. О том, что МТК «мутит воду» с пересмотром всей существующей единой системы организации воздушного пространства (ЕС ОрВД) уже акцентировалось ранее «Военно-политическим обозрением». В статье «Закон без права апелляции» аргументировано изложена позиция о том, как негативно скажутся на безопасности Республики Беларусь изменения Воздушного кодекса, лоббируемые ДА МТК. После чего в Байнете развернулась резонансная дискуссия, в которой предложения МТК подверглись резкой критике.

В результате, создается согласительная комиссия, в ходе которой МО приводит свои веские аргументы против изменений в Воздушный кодекс, предложенных МТК. Их оппонентам, как оказалось, крыть было нечем. Доводы о том, что «воздух должен эффективно использоваться, являясь элементом извлечения прибыли», уже не срабатывает, и МТК дает «задний ход».

Разумеется, такие «телодвижения» не остаются без последствий. В конце декабря В.Мельник был уволен. Чиновник допустил ряд оплошностей, на которые закрывать глаза стало уже невозможным. Скорее всего, ему припомнили провал трехсторонних переговоров по проекту «Единое небо» с Россией и Казахстаном, в которых он принимал непосредственное участие. Беларусь вышла из торга, согласившись на российские условия перераспределения авиаперевозок в белорусском воздушном пространстве в пользу «Аэрофлота».

И, наверняка, последней каплей стал результат работы согласительной комиссии по рассмотрению инициатив МТК. Несомненно, «наверху» оценили всю компетентность В.Мельника и предложили уйти тихо, без шума – «по соглашению сторон». И эта отставка одного из чиновников ведомства, скорее всего, не последняя.

Первый шаг к победе сделан, но нужно двигаться дальше

То, что МО удалось отстоять эффективную систему контроля правил использования воздушного пространства – это немаловажно. Ее не надо разрушать, как предлагал ДА МКТ, а наоборот – укреплять!

В настоящее время главной проблемой государственного регулирования в области использования воздушного пространства является отсутствие государственной политики в указанной области. Кроме того, юридически отсутствует сама сфера регулирования, т.к. понятие «область использования воздушного пространства» в национальном воздушном праве не существует. Причиной такого положения является распределение полномочий по регулированию использования воздушного пространства между органами государственного управления, предназначенных для решения государственных задач в других областях (один – в области обороны, другой – в области гражданской авиации).

Пробелы государственной политики в области использования воздушного пространства обусловлены отсутствием соответствующих программных и планирующих документов, определяющих цели и задачи государственного регулирования, а также мер, направленных на их достижение.

Исходя из всего вышесказанного, назрела необходимость, во-первых, создать вневедомственный военно-гражданский орган управления республиканского уровня. Возможно – Государственный комитет по использованию воздушного пространства (ГКИВП).

Во-вторых, необходимо установить систему нормативного правового регулирования, т.к. в настоящее время существует проблема с четким определением предмета и границ регулирования отношений, связанных с использованием воздушного пространства.

В-третьих, необходима разработка и определение государственной политики в области использования воздушного пространства, определение ее целей, задач и приоритетных направлений.

В-четвертых, требуется разработка и принятие прогнозных и планирующих документов развития национальной аэронавигационной системы, в первую очередь на долгосрочный и среднесрочный период.

В-пятых, необходимо изменение организационной структуры органов, осуществляющих как государственное регулирование, так и выполняющих функции по организации использования воздушного пространства Республики Беларусь. В этих целях целесообразно проводить реформирование существующей аэронавигационной системы путем создания единых вневедомственных военно-гражданских органов.

Для реализации специальных функций в области обороны и обеспечения военно-гражданской координации в сфере использования воздушного пространства Республики Беларусь в состав ГКИВП и подчиненных ему военно-гражданских органов должны быть прикомандированы в том числе и военнослужащие Вооруженных Сил Республики Беларусь.

Претворение в жизнь этих предложений позволит устранить ведомственную разобщенность военных и гражданских органов организации воздушного движения, а также недостаточную координацию развития систем связи, наблюдения и навигации, системы авиационного поиска и спасания, служб аэронавигационной информации.

Кроме того, будет повышено качество функционирования ЕС ОрВД с максимальным эффектом для экономики и обороноспособности государства, как в мирное, так и в военное время. И тогда уже никто не скажет, что белорусская система ПВО проморгала «плюшевый десант» и теперь реагирует даже на запуск воздушных змеев.

Автор: Евгений Рубцов

Комментарии(42):

  1. Во-первых,проект изменений и дополнений в Воздушный кодекс был согласован с МО и стояла подпись министра.
    Во-вторых,система контроля за ИВП малоподвижна и нединамична в соответствии с существующими реалиями.
    (этому способствует статичная, по сути, «деятельность» представителей от МО).
    В-третьих, автор видимо не в курсе, что существует вневедомственный военно-гражданский орган управления республиканского уровня и долгосрочные планы развития национальной аэронавигационной системы.
    И, в-четвертых, за пару последних десятилетий, В.Мельник один из самых компетентных руководителей ДА.
    P.S. Совет автору: перед написанием подобных статей, проконсультируйтесь получше у специалистов о предмете разговора. А о неповоротливости и боязни что-либо менять самостоятельно(думать без приказа сложно) Министерства обороны уже легенды ходят.

  2. Да уж, комментарий соответствующий. Сразу видно, что его автор такой же «компетентный», как и ушедший директор ДА.
    По существу:
    1. В проект Закона о внесении изменений и дополнений в ВК после согласования с МО были внесены изменения. Минтранс в этом случае был обязан повторно его согласовать, однако этого не сделал. Причины понятны — очень хотелось втихаря протащить некоторые «чувствительные» статьи в нужной для ДА редакции. Однако не сложилось, поймали «за руку» — отозвали законопроект и вернули на доработку.

  3. 2. Фразу «система контроля за ИВП малоподвижна и нединамична в соответствии с существующими реалиями» вообще прокомментировать невозможно, т.к. видимо эта «система контроля за ИВП» существует только в голове ее автора. Это к вопросу о «компетенции», которая так выпирает, что видна невооруженным глазом.

  4. 3. Так называемая «статичная деятельность представителей МО» (статичность может быть деятельной? Ну разве что в ДА!) является на сегодняшний день тем единственным фактором, благодаря которому функционирует Единая система ОрВД Республики Беларусь. Извините за нескромность, но, по правде говоря, все основные нормативные правовые акты Республики Беларусь в области ИВП (межведомственные) созданы военными специалистами. Гражданские лишь «принимали участие». И не только это. Кому положено, те знают.

  5. 4. «Компетентный комментатор» пишет что «существует вневедомственный военно-гражданский орган управления республиканского уровня». Снова с большим трудом пытаюсь понять о чем речь. Если автор имел ввиду МВК (Межведомственную комиссию по ИВП), то она выполнят лишь координирующие функции и не является государственным органом управления. Как я понимаю по фразе «орган управления республиканского уровня» у «компетентного комментатора» зачаточное представление о существующей в Республике Беларусь системе государственного управления.

  6. 5. Мечтаю увидеть хоть одну программу развития национальной аэронавигационной системы. Как-то ознакомился со СТРАТЕГИЕЙ развития гражданской авиации сроком на один год — долго смеялся. Вот только как подумаю о таком уровне руководителей – совсем как-то не смешно. Зато это объясняет существующее положение дел.

  7. 6. Что касается «за пару последних десятилетий, В.Мельник один из самых компетентных руководителей ДА», то данное мнение весьма субъективно. Во-первых, Мельник был руководителем ГКА со 2.06.2005 по 5.05.2006, остальное время — директором ДА. Ну совсем не «пару десятилетий» даже в общей сложности. А про эффективность его деятельности имеются и другие мнения (тоже ПОКА субъективные) — они описаны ст.ст 424, 425 и 428 УК Республики Беларусь (ну может еще что-нибудь можно добавить из «этой оперы»). В общем увольнение «по соглашению сторон» это просто недоработка КГК, СК, КГБ и пр.

  8. P.S. Совет «компетентному комментатору»: перед написанием подобных комментариев, «проконсультируйтесь получше у специалистов о предмете разговора». А что касается того, какие легенды ходят про Минобороны, то лучше бы «компетентному комментатору» этот вопрос вообще не трогать. Здесь деятелям гражданской авиации вообще равных нет. Может напомнить как и за что неоднократно менялось руководство ГКА? Не провоцируйте, в интернете об этом материалов достаточно. И так представители контрольных органов в структуры гражданской авиации уже как к себе на работу ходят.

  9. Пилот 0715 обложался?
    Сер, ваш ход однако, или подмываться сразу?..

    • Не нужно его задевать, ему итак ответить нечего. Его комментарий вызван эмоциями, а не знанием проблематики вопроса. Что он знал, уже написал. Пусть спокойно работает, не нужно подзуживать. Вы лучше свои умные мысли изложите, если есть что, т.к. хотелось бы подчерпнуть что-то полезное из сей дискуссии.

  10. То, что в течение короткого времени на сайте находится место для двух публикаций, посвященных уведомительному порядку использования воздушного пространства (ИВП), говорит об актуальности этой темы.
    Интересна трактовка событий, связанных с попыткой внести в национальное законодательство понятия «уведомительный порядок». Ведь о введении указанного порядка речь еще не шла.
    Как говорил классик: «Становиться обидно за Державу» когда начинается «вдувание в уши» искаженной информации Дилетанты пытаются популярно объяснять то, в чем они НИЧЕГОШЕНЬКИ не смыслят и глупо радуются откату национальной системы организации воздушного движения в глубокое прошлое. В середине 90-х в стране уже был Единый орган, регулирующий ИВП. На начальной стадии формирования государства он свою задачу успешно выполнил. Надо идти вперед, а не пытаться пятиться и с «успехом пилить опилки».
    Автора видимо не поставили в известность, что еще в июне 2012 года Министерство обороны не видело никаких проблем с реализацией нового принципа ИВП, а Министр обороны согласовал соответствующий проект Закона. И вдруг, откат! Причины….? Придет время и мы их узнаем. Но только истинные причины, а не домыслы.
    Сегодня уведомительный порядок действует во всех государствах Европы (а мы Европа?) и нигде, ни в одном государстве Европы, не было даже попытки списать отдельные, пусть и громкие, неудачи ПВО на порядок ИВП. Необходимо искать причины, а не виновных!
    Пытаясь поставить боевые возможности ВВС и войск ПВО в зависимость от степени их информирования пользователями воздушного пространства, Рубцов оскорбил сотни офицеров, честно выполняющих свой долг по защите воздушного пространства Родины.
    Статьи Евгения Рубцова внушают обывателю уверенность, что несколько десятков белорусских пилотов-любителей в состоянии привести национальное ПВО к полному коллапсу, но… НАШЛИСЬ УМЫ!

    В своей статье «О проекте» полковник запаса Игорь Синяков пишет, что в ряде случаев в СМИ информация о событиях военно-политического характера вокруг Республики Беларусь подается однобоко, без аргументированной альтернативной оценки.
    Игорь Олегович, это как раз тот случай. Статья оскорбительна в первую очередь для Вооруженных Сил, а содержащаяся в ней информация преподнесена тенденциозно и искажена.
    Хотите знакомить общественность с объективной информацией? Выслушайте все точки зрения, а не хватайтесь за жареное.

  11. О чем пишет Hunter трудно понять. Кто такой «специалист о предмете разговора»? Похоже, это просто искусный ГУБОШЛЕП. Скатиться до оскорбления конкретных людей это просто низость. Отсюда и вытекают истоки осведомленности Е.Рубцова.
    Вы только взгляните чем сдобрена статейка: «Крыть было нечем!», «Сомнительные предложения Минтранса!!», «Поймали Бога за бороду!!!» и наконец «В государственную казну деньги «польются рекой!!!!!!». Откуда вдруг это все? О каких денежных реках речь?
    У нас в государстве и сейчас все аэронавигационное обслуживание в нижнем воздушном пространстве предоставляется бесплатно….
    Написал и остановился, а поймет ли оппонент, о чем это я?
    Ну да бог с ним, не для него написал.

    • Что-то не наблюдаю я в моем тексте фразы «специалист о предмете разговора». Это вы о чем? Или своих мыслях запутались?

    • Если вам не понятен смысл моего написания, это может означать только одно — что вы в данной теме, мягко говоря, «не копенгаген». Исходя из этого из нас двоих к ГУБОШЛЕПУ можно причислить разве только вас. Очень не хотел переходить на личности, но вы сами вынудили. Предлагаю отойти от обсуждения «губ» и их применения, и высказаться по существу. Если вы конечно на это способны.

    • «О каких денежных реках речь?
      У нас в государстве и сейчас все аэронавигационное обслуживание в нижнем воздушном пространстве предоставляется бесплатно….»

      Вот и я о том же. А вы знаете, что обещание значительного экономического эффекта от введения уведомительного порядка является чуть ли не основным аргументом у его инициаторов? Вам тоже смешно? ;)))

  12. Чую, на этот раз серьезная рыба огрызнулась — госорганом пахнет, или отделом идеологической работы.
    А сначала Хантер даже симпатизировать начал своими краткими и убйственными тезисами.
    Ну что, господа, третий раунд?
    А вообще хорошо, что хоть говорить начали через блоги. За интернетом будущее. А то улыбаются на совещаниях широкими улыбками, а запазухой камень носят. А еще хуже кргда ктото краев не видит в своей непогрешимости или поддержки кой кого из кой какой Администрации. А тут правда хоть и не в глаза, но правда, хоть и у каждого своя.
    ДА хочет деньги поиметь это несомненно, им Россия спать не дает свлими миллионными доходами-кражами, но и военные застряли еще в 20 веке. Очнитесь 2013 в Белоруссии, хвтит тупить

    • Данный пост — в самую точку. Но не все зависит от военного ведомства. Чтобы договориться, нужны желание и способность другой стороны. А если их нет? Что поделать?!

    • А что, по вашему идеологи не имеют права свое мнение высказывать?

  13. Интересно, по каким причинам модератор удалил ответ на комментарий к этой статье?

    • Извиняюсь за этот пост к модератору, все нормально, видно интернет подглючивает

  14. Для пользователя Hunter/
    Все попытки привести нормы использования ВП к общепринятым в Европе ломаются о закостенелую ментальность ряда «деятелей» из МО. На постсоветском пространстве скоро останемся только мы с Россией, да Таджикистан живущими по никому непонятным в мире законам.
    Проще ничего не менять и жить как на необитаемом острове.
    От кого вы «защитили » нижнее ВП?! От малой авиации? Потому она у нас в зачаточном состоянии. Как МО использует нижнее ВП? Да толком никак, кроме плановой учебной работы на полигонах.Деятели великие, установить стабильные режимы работы опасных зон не в состоянии, а туда же.(Кстати, по поводу «статичной деятельности» не так выразился: правильней будет «имитация бурной деятельности»-вам так понятней?).
    Реальной работой занимаются как раз таки работники ГА.
    Ну, а по поводу В.Мельника-он хотя бы грамотный пилот и порядочный человек, мне этого достаточно, а сплетни распускать последнее дело(хотя, может у вас так принято?).
    P.S. по поводу компетентности мог бы поспорить, да только не думаю, что стоит метать бисер…

  15. То, что в течение короткого времени на сайте находится место для двух публикаций, посвященных уведомительному порядку использования воздушного пространства (ИВП), говорит об актуальности этой темы.
    Интересна трактовка автором событий, связанных с попыткой внести в национальное законодательство понятия «уведомительный порядок». Ведь о введении речь пока не шла. Автора видимо не проинформировали, что еще в июне 2012 года Министерство обороны не видело никаких проблем с реализацией нового принципа ИВП, а Министр обороны согласовал соответствующий проект Закона.
    И вдруг, откат!
    Сегодня уведомительный порядок действует во всех государствах Европы и нигде, никто не связывает мощь национального ПВО с полетами легкомоторных самолетов. Ни в одном государстве при введении уведомительного порядка не было даже попытки затормозить процесс либерализации использование воздушного пространства, делая ставку на немощность национального ПВО и ее неспособность осуществлять контроль воздушного пространства радиотехническими войсками. В своих статьях Евгений Рубцов пытается убедить, что несколько десятков белорусских пилотов-любителей в состоянии привести национальное ПВО к полному коллапсу.
    Хотя детальный анализ статьи и не дает четкого понимания ее смысла, то цель понятна – указать на немощность ПВО, оскорбить отдельных лиц и сформировать у общественности жгучее желание немедленно сформировать вневедомственный военно-гражданский орган управления республиканского уровня, который уж точно наведет порядок.
    С этой целью начинается «вдувание в уши» искаженной информации. Дилетанты пытаются популярно объяснять то, в чем они НИЧЕГОШЕНЬКИ не смыслят и глупо радуются откату национальной системы организации воздушного движения в глубокое прошлое. В стране уже был Единый орган, регулирующий ИВП. На заре зарождения национальной системы организации использования воздушного пространства он был необходим, но он свою задачу давно выполнил. Надо идти вперед, а не пытаться пятиться назад.

    В своей статье «О проекте» полковник запаса Игорь Синяков пишет, что в ряде случаев в СМИ информация о событиях военно-политического характера вокруг Республики Беларусь подается однобоко, без аргументированной альтернативной оценки.
    Игорь Олегович, это как раз тот случай. Статья оскорбительна, а информация в ней не просто преподнесена тенденциозно, но искажена и просто безграмотна.
    А вы, Рубцов, своей статьей оскорбили целую армию профессионалов, которые ежедневно выполняют задачи контроля воздушного пространства.

    И еще, вчера я оставил свой комментарий, кстати, он был не единственным. Сегодня ни моего, ни других комментариев нет. Если Вы не хотите (боитесь) знать мнение читателей скажите об этом открыто.

    • Чем это он оскорбил тех, кто контролирует ИВП? Здесь про них ни слова. К тому, о чем статья, контроллеры отношения не имеют.

  16. Прошу прощения, действительно что-то с работой нета.

  17. Ну не надо так строго судить Таджикистан. Они более последовательны и понятны, чем мы.

  18. Гюльчатай Александров открой личико. Все твои пэрлы сразу видны. Научись руководить, а потом будешь делить воздух. Классное продолжение от 04.12.2012 стать. Статья Наверное осталась не услышанное после вашего назначения на должност начальника управления по ИВП РБ. Наберитесь смелости и признайтесь в неумении и нежелании применять ту власть которая у вас есть. Зачем вам все хлопаты за возух. Посмотрите мультик про золотую антилопу и сделайте правильный выбор. Метания никчему не приведут:)

    • Того, кого упомянули,знаю очень хорошо. Однако у меня на сей счет свое мнение. Но ничего удивительного, если наши мнения совпадают. Но причем здесь это? Хотелось бы поговорить по существу статьи, а не о ваших там с кем-то отношениях.

    • Одной персоны недостаточно, решили расширить круг лиц для обсуждения? Напоминаю: попытка открыть у Гюльчатай приводит к трагическим последствиям. Остальное учту в своей служебной деятельности.

  19. Никаких потуг создания национальной аэронавигационной системы подобно западноевропейской со стороны гражданских «гениальных специалистов» никогда и не было, т.к. для этого кроме пустой болтовни больше ничего. Ну не привыкшие они работать!!!!! Ну что с этим поделаешь???? Придут, покрасуются красивыми терминами из доков ICAO, в которых «как свинья в апельсинах», и самодовольные снова идут кое-куда рассказывать кое-кому сказки о том, как могло бы быть, если бы … Но на вопрос о том, почему никто нихрена ничего не делает, всегда одна отговорка — военные мешают. Что касается «стабильной работы опасных зон», то уж куда стабильнее? По всем опасным зонам NOTAM на всю неделю вперед уже с пятницы предыдущей недели публикуется. Снова как и «плохому танцору» что-то между ног мешает? Ну а способность «великих тружеников ГА» заниматься «реальной работой» всем известна. То предложат внести изменения в АП полетов в результате чего Нмин.без по их формуле получается ниже уровня земли (наверное для подземных гражданских воздушных судов???), то еще какую-нибудь хрень. При этом всегда обосновывают, что «так в цивилизованной Европе». Ничинаешь разбираться — оказывается совсем не так. Не хочу вдаваться в подробности, но примеров — море.
    О качестве документов вообще говорить не хочу, надергаете из DOC-ов все подряд, потом сами удивляетесь, кто такую чушь написал и не знаете как это выполнять. Хотя в ГА пофиг что в документах написано, их всеравно никто не читает, даже сами «деятели» из ГА.
    Что касается Мельника-пилота, то ничего сказать не могу, с ним не летал. Могу только судить по рассказам пилотов «Белавиа», а от них о нем много негатива. Ну а что касается его «порядочности», то про это кому-нибудь другому расскажите.
    P.S. По поводу компетенции — ну а почему бы не поспорить? Вы ведь для этого в эту тему со своим комментом влезли! Хотелось бы аргументированных комментариев, с ссылочками на доказанные факты, документы и т.п. Но что-то ничего кроме «эмоционального поноса» я так и не увидел. «Компетентность» мешает? ;))))

    • Заканчивайте уже этот спор, всеравно бесполезно. Оставьте это оппонентам. Реализуйте свою позицию в работе. Удачи!

    • Басня Крылова И.А. «Прохожие и собаки» (1813 — 1814 гг.).

      «Шли два приятеля вечернею порой
      И дельный разговор вели между собой,
          Как вдруг из подворотни
         Дворняжка тявкнула на них;
      За ней другая, там еще две-три, и вмиг
      Со всех дворов Собак сбежалося с полсотни.
      Один было уже Прохожий камень взял:
      «И, полно, братец!» тут другой ему сказал:
         «Собак ты не уймешь от лаю,
         Лишь пуще всю раздразнишь стаю;
      Пойдем вперед: я их натуру лучше знаю».
      И подлинно, прошли шагов десятков пять,
      Собаки начали помалу затихать,
      И стало, наконец, совсем их не слыхать.

      Завистники, на что ни взглянут,
          Подымут вечно лай;
      А ты себе своей дорогою ступай:
          Полают, да отстанут».

  20. Действительно, как-то все постепенно поутихло. Правда начали с причин «заднего хода», а закончили «свиньей в апельсинах» и басней о двух пофигистах, которым даже лающие псы не страшны. Сильно! Молодцы! Только к чему это. Я же писал – не поймут. Так и есть. Ведь лжецу плевок в лицо всегда кажется божьей росой. Что ж пусть он с этим мнением и остается. А вот пилоты могут с сожаленьем говорить о том, что воздушное пространство «В ЦЕЛОМ» остается для них закрытым и опять, как прежде, придется терпеливо взирать, как суперпрофессионалы от управления по ИВП обозначают свою никому не нужную значимость и утверждают себя, идя по пути, проторенному китайскими комсомольцами.

  21. Всякое движение вперёд — это результат хорошего пинка под зад. Не прошло и пяти лет, как те же контролёры доказывают абсолютно противоположное, а именно, необходимость введения такого пространства, не из за того, что наконец то поняли, просто поступила команда сверху, которую не принято обсуждать, независимо, правильная она или всё же, правильная. 09.06.2017.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


Ещё статьи из рубрики «НАШИ МАТЕРИАЛЫ»:
Ещё статьи из рубрики «Геополитика и безопасность»:

Архив материалов

Август 2017
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июл    
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031  

Обсуждение


 
a