Какие вертолеты нужны Беларуси?

Аналитика Армия ВС Беларуси Геополитика и безопасность Новости Оружие

Выбор Беларуси: для чего, каких и сколько

При численности населения Беларуси на 2 млн чел. больше численности населения Сербии, Вооруженные Силы Беларуси почти в два раза больше Вооруженных Сил Сербии, численность которых не превышает 28 тыс. чел., а ССО Беларуси больше ССО Сербии более чем в три раза. ССО Сербии, численность которых около 2 тыс. чел., представлены бригадой специального назначения четырехбатальонного состава. В составе ССО Беларуси три бригады (38-я отдельная гвардейская десантно-штурмовая (Брест), 103-я отдельная гвардейская воздушно-десантная (Витебск) и 5-я отдельная специального назначения (Марьина Горка)), 742-й полевой узел связи (Колодищи), 91-й отдельный батальон охраны и обслуживания (Минск) и подразделения для выполнения задач особой важности (33-й отдельный гвардейский отряд специального назначения (Витебск), Особый отряд специального назначения («офицерская рота») 5-й бригады спецназа, 527-я и 22-я роты спецназа).

А. Лукашенко неоднократно указывал о приоритетном значении ССО для обороны Беларуси. 5 октября 2018 года он заявил, что для Беларуси «не танки главное, не самолеты, а специальные войска. Мы должны в любой точке Беларуси (если что-то вдруг произойдет) быстро появиться, нанести удар по бандитам и тем, кто посмеет к нам сунуться, и уйти. То есть скорость, маневренность. И под эти войска – силы специальных операций и прочие – мы должны были создавать в том числе и новое оружие. Но только то, которое надо».

Но, если обеспечить современной наземной техникой ССО беларуский ВПК может, то собственное производство вертолетов, даже легких, наладить не удалось. Вертолеты, которые достались от СССР, были либо проданы за рубеж, либо выработали свой ресурс, либо вырабатывают уже неоднократно продленный.

А в наследство от СССР Беларуси досталось около 350 военных вертолетов различного назначения, находившиеся ко времени развала СССР в составе отдельных боевых, транспортно-боевых, смешанных, авиационных и вертолетных полков (АП, ВП) и эскадрилий (ВЭ) Войск ПВО, ВВС, Сухопутных войск (СВ) и ракетных войск стратегического назначения (РСНВ).

Однако по условиям Договора об обычных вооруженных силах в Европе и принятом в его развитие 15 мая 1992 г. в Ташкенте «Соглашении о принципах и порядке выполнения Договора об обычных вооруженных силах в Европе» Беларусь могла иметь не более 80 боевых вертолетов. Причем, под это определение подпадали не только ударные Ми-24В/П, но и вспомогательные Ми-24К/Р, а также транспортно-десантные Ми-8Т/МТ/ТВ. В этой связи «лишние» Ми-8 и Ми-24, а также Ми-2, Ми-8ПП, Ми-9 и Ми-22, в «услугах» которых Вооруженные Силы Беларуси не нуждались, начали сниматься с вооружения. Часть из них  была переведена в резерв и передана в состав 1169-й базы хранения авиационной техники (аэродром Лунинец), часть – утилизирована, часть – продана за рубеж.

В итоге, в  2001-2015 годах боевые вертолетные базы были расформированы. Первой эта участь постигла в 2002 году 65-ю транспортно-боевую, базировавшуюся на аэродроме Кобрин. Часть ее личного состава была передана в 181-ю авиабазу (аэродром Засимовичи), часть и два Ми-26 – в состав авиации МЧС, часть – в состав 50-й смешанной авиабазы.

Также в 2003 году была расформирована и 276-я авиабаза, основная часть личного состава которой была переведена в 181-ю авиабазу. Ей же были переданы и вертолеты расформированной базы, часть из которых пополнили боевой состав, а часть – использовалась в качестве «доноров» запасных частей для вертолетов, имевших меньший ресурс эксплуатации или более поздний год выпуска.

В 2015 году была расформирована и 181-я авиабаза, а ее личный состав и вертолеты к 1 декабря были переданы в состав 50-й смешанной авиабазы (аэродром Мачулищи), в составе которой была сформирована 3-я эскадрилья в составе 25 Ми-24 и шести Ми-8. Кроме того, в целях сохранения летного состава, в составе эскадрильи был сформирован авиационный отряд в количестве 12-ти «безлошадных» экипажей.

В 2014 году для замены Ми-24В/П, давно исчерпавших свои календарные и летные ресурсы, которые неоднократно продлевались (к тому же большинство этих вертолетов принимали участие в боевых действиях в Афганистане), планировалось приобретать у России их модернизированную версию – Ми-35, более дешевую и надежную, чем неоднократно предлагавшиеся Беларуси Ми-28.

Для замены же Ми-8, также участвовавших в боевых действиях в Афганистане и также имеющих по несколько продлений ресурса, у России планировалось приобретать их модификации.

Для реализации этих планов 23 февраля 2015 года, в ходе проходящей в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ) международной военной выставки IDEX-2015, был заключен контракт Беларуси с Россией о поставке 12 вертолетов МИ-17 – экспортного варианта Ми-8. Однако, 16 июня 2015 года на проходившим в Подмосковье международном военно-техническом форуме «Армия-2015» был заключен контракт с холдингом «Вертолеты России» о поставке в Беларусь 12 военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5 производства Казанского вертолетного завода, входящим в состав холдинга, а также на их обслуживание, поставку запчастей и подготовку летчиков. Согласно контракта, шесть Ми-8МТВ-5 Беларусь должна была получит в 2016 году и еще шесть – в 2017 году.

Затем, 8 ноября 2015 года, в ходе проходящей также в ОАЭ авиационной выставки Dubai Airshow-2015, состоялись переговоры руководства холдинга «Вертолеты России» с высокопоставленной делегацией Министерства обороны Беларуси, на которых обсуждалось выполнение заключенного контракта на поставку в Беларусь 12 Ми-8МТВ-5, а также возможность поставки военно-транспортных Ми-17В-5, плановое производство которых, по словам заместителя генерального директора холдинга «Вертолеты России» Александра Щербинина, уже шло на Казанском вертолетном заводе. (Возможно, эти Ми-17В-5 и поступили в Сербию).

В Беларусь же шесть Ми-8МТВ-5 поступили 28 ноября 2016 года (белые бортовые номера 84-87) и еще шесть – 7 апреля 2017 года (белые бортовые номера 91-96).

Итого, в настоящее время в составе ВВС и ПВО Беларуси только одна авиационная база – 50-я смешанная, на вооружении которой находятся вертолеты: шесть Ми-24В и четыре Ми-24П (из состава 181-й авиабазы, бортовые номера 08, 10, 12, 14), которые 2017 году прошли капитальный ремонт, шесть Ми-8МТ и двенадцать Ми-8МТВ5, еще до двенадцати Ми-8 и три Ми-26 находятся возможно в ремонте или на хранении.

Кроме того, по имеющейся информации, Беларусь ведет переговоры с Россией о приобретении выпускаемых на Казанском вертолетном заводе легких многоцелевых вертолетов Ансат-2РЦ, ТТХ которого, как уже указывалось выше, схожие с ТТХ украинского Ми-2МСБ-В и франко-германского H-145М. Однако, стоимость данного вертолета пока неизвестна, но с началом серийного производства планировалось продавать «Ансат» по цене 1,1-1,2 млн. долл. И в отличие от вертолетов «Ми», которые были разработаны еще в СССР, «Ансат» – разработка Казанского завода уже XXI века.

Таким образом, имеющееся у Беларуси вертолеты способны осуществить переброску около 600 десантников ССО, что на 100 больше, чем сербская «вертолетная армада». Но Беларусь не Сербия. Площадь Беларуси – 207 600 кв. км, Сербии – 88 361 кв. км; протяженность Беларуси по линии «запад-восток» 632 км, Сербии – 332 км, по линии «север-юг», соответственно, 547 км и 441 км, по диагонали – 834 км и 552 км. К тому же и бригад ССО в Беларуси три, а не одна, и расстояние от аэродрома базирования до места их дислокации в разы больше, например, до Витебска – 220 км, а до Бреста – 325 км. Поэтому и продолжительность полета Ми-8, соответственно, 1 час и 1 ч. 20 мин, причем, на максимальной скорости и без учета времени на взлет и посадку, которые также займут некоторое время, т.к. очень вероятно, что не все экипажи подготовлены к групповым полетам даже в составе звеньев. Также нужно время и на загрузку десанта и подготовку к повторному вылету (хотя, если будет «припекать», эти действия будут выполняться параллельно).

Ми-8/17 или Ми-24/35 – аргументы «за» и «против»

В этой связи кажется вполне обоснованным приобретение Беларусью многоцелевых вертолетов Ми-8МТВ-5, которые оснащены современным пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием, системами ночного видения и беспарашютного десантирования, что позволяет осуществлять доставку десанта в район боевых действий днем и ночью, а также оказывать ему огневую поддержку с воздуха, так как в боевом варианте на балочных держателях вертолетов могут быть подвешены различные варианты вооружения: до 2000 кг бомб, до четырех блоков Б-8В20 с НУРС С-8, контейнеры с 23-мм авиационными пушками ГШ-23, а в перспективе возможна и подвеска УР. Кроме того, на вертолеты устанавливаются пулеметы: носовой и кормовой – ПКТ, бортовые – ПК и РПК.

Кроме боевого варианта, Ми-8МТВ5 может использоваться в транспортном, десантном и поисково-спасательном вариантах.

Во всех вариантах, для повышения живучести вертолета, кабина экипажа и жизненно важные системы имеют бронезащиту, а топливные баки могут быть в протектированном исполнении и с пенополиуретановым заполнителем. Также, вертолет имеет бортовой комплекс обороны (БКО), в состав которого входят автоматы отстрела ИК-ловушек АСО-2В или УВ-26, эжекторно-выхлопные устройства (ЭВУ) и станция оптико-электронных помех (СОЭП) Л166-В1А «Липа»,  оснащен системой противопожарной защиты, имеет дублирование и ре­зервирование гидросистем и систем электропитания и уп­равления.

Ми-8/17. Ми-8МТВ-5 – это очередная модернизированная версия Ми-8Т, модернизация которого началась еще в период боевых действий в Афганистане. По своим ТТХ Ми-8МТВ-5 значительно отличается как от своего «собрата» Ми-8АМТШ-В, так и от Ми-24/35. Кроме того, в отличие от Ми-24/35, Ми-8МТВ-5 является хорошей целью не только для войсковых средств ПВО, но и для стрелкового оружия, причем с вероятностью поражения гораздо большей, чем у Ми-24/35, т.к. защищенность Ми-8МТВ-5, как и других его «собратьев», значительно слабее, чем Ми-24/35, также меньше и количество средств поражения, которое может быть использовано для противодействию огневому воздействию противника.

Устранять эти недостатки путем модернизации Ми-8Т начали буквально с самого начала боевых действий в Афганистане и уже первая модернизация Ми-8Т – Ми-8МТ имел на две точки подвески больше, чем Ми-8Т, и четыре пулемета: подвижный ПКТ вместо центральной секции остекления кабины  (огонь вел борттехник), два на фермах подвески и один ПКТ на поворотной раме в заднем аварийном люке правой створки грузовой кабины (защищал заднюю полусферу). Кроме того, в дверном проеме Ми-8МТ мог устанавливаться 30-мм автоматический гранатомет АГС-17 «Пламя», а на наружных точках подвески – два пушечных контейнера УПК-23-250 с 23-мм пушками ГШ-23Л.

Также Ми-8МТ имел и бронезащиту – снаружи кабину экипажа защищали 5-мм стальные листы, установленные на кронштейнах, а внутри – на перегородке за креслами летчиков, на двери в грузовую кабину, по бокам у блистеров, снизу на полу и спереди под приборными досками (позднее они были откидными, на шарнирах – для улучшения обзора на взлете и посадке). Впоследствии Ми-8МТ стали оснащаться АСО-2В, ЭВУ и «Липой», предназначенными для защиты от ракет ПЗРК с тепловыми головками самонаведения (ГСН).

Тем не менее, несмотря на наличие средств защиты от стрелкового оружия и ПЗРК, Ми-8МТ был довольно уязвимым вертолетом. Так, по официальным данным, из общего количества боевых потерь от огня стрелкового оружия примерно 40% были следствием гибели или ранения летчиков, еще 60% – потери управляемости или последующего пожара и взрыва. При этом, почти 50% всех повреждений было получено в местах высадки десанта (до 15% – при транспортных перевозках), из которых до 75% приходилось на кабину экипажа, вследствие чего гибель летчика от огня стрелкового оружия стала причиной 44% всех боевых потерь.

С учетом опыта боевого применения Ми-8МТ была создана модификации боевого вертолета Ми-8ТВ, который, в отличие от предшественников, имел и комплекс «Фаланга» с четырьмя ПТУР 9М17М, и носовой крупнокалиберный пулемет А-12,7 с боекомплектом 700 патронов. Таким образом, по качеству и количеству вооружения Ми-8ТВ даже превосходил Ми-24, также он имел и сопоставимую с Ми-24 бронезащиту. Так, кабину экипажа снаружи защищали 19 бронеплит толщиной 5-8 мм, несколько бронеплит было на переборке в грузовой кабине, часть переднего остекления кабины состояла из бронестекла толщиной 50 мм, а сиденья летчиков были из стальной брони. Кроме того, бронеплитами толщиной 8 мм были защищены топливные насосы двигателей, маслобак и агрегаты гидравлических систем.

Однако, из-за большого веса вооружения и бронезащиты, Ми-8ТВ уступал Ми-8Т и Ми-8МТ в дальности и продолжительности полета. К тому же в условиях высоких температур и разреженного воздуха с таким вооружением и бронезащитой Ми-8ТВ зачастую не мог взлететь. В этой связи от части бронеплит и «Фаланги» пришлось отказаться.

Ми-24/35. Боевые действия в Афганистане дали толчок и модернизации Ми-24, который, несмотря на свою универсальность, для транспортировки десанта использовался крайне редко, выполняя в основном функции ударного вертолета. Кстати, свое первое боевое «крещение» Ми-24 получил не в Афганистане, а в Сомали еще в 1978 году. Во время ирано-иракской войны 1980-1988 годов Ми-24, находившиеся на вооружении Ирака,  впервые были использованы для борьбы с танками, уничтожив за первые три месяца войны 55 иранских танка, в основном – ПТУРами «Штурм». Также в ходе этой войны Ми-24 провели несколько воздушных боев с иранскими Bell АН-1J «Sea Cobra» американского производства. Так, 25 февраля 1984 года три иранских Bell АН-1J «Sea Cobra» внезапно атаковали тройку иракских Ми-24, выпустив по ним шесть ПТУР «Tow» с предельной дистанции. Увернувшись от иранских ПТУР, иракцы пуском собственных ракет сбили два вертолета противника, третий попыталась спастись бегством, но Ми-24 догнал его и с дистанции 1,5 км расстрелял залпом НУРС. Всего же за время войны, по иракским данным, Ми-24 сбили в воздушных боях 16 Bell АН-1J «Sea Cobra» при потере своих шести Ми-24. По иранским данным — все наоборот.

Кроме вертолетов, Ми-24 воевали в этой войне и против истребителей. Так, 27 октября 1982 года Ми-24 залпом НУРС сбил приближающийся к нему иранский истребитель F-4 «Phantom II».

Воевали против американских вертолетов и сербские Ми-35. Так, в 1999 году сербский Ми-35 ночью сбил два американские вертолета – ударный АН-64 «Апач» и транспортный UH-60, участвовавшие в операции по поиску и спасению пилота разбившегося F-16.

В ходе всех боевых действий Ми-24 зарекомендовал себя надежным и живучим вертолетом, эффективно уничтожающим живую силу и бронетехнику противника. Однако Ми-24 очень тяжелый, почти на 1500 кг тяжелее Ми-8, к тому же «перевозящий воздух», так как его грузовая кабина практически никогда не используется для перевозки десанта. Кроме грузовой кабины, значительно увеличивающей вес вертолета, увеличивает вес и 4-5 мм стальная броня, защищающая кабины летчиков, коробку приводов и маслобаки двигателей, редуктор и гидробак. Но, как свидетельствует опыт боевых действий в Афганистане, броня задерживает около 70% пуль, поэтому сбивали Ми-24 только из крупнокалиберных ДШК, ЗПУ или ПЗРК. Также надежно защищают летчиков и лобовые бронестекла кабин, которые за все время боевого применения Ми-24 ни разу не были пробиты, хотя попаданий в них было достаточно, в том числе и 12,7-мм пуль.

Всего за время боевых действий в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов, из которых около 160 – Ми-24 различных модификаций. Но не все они были сбиты, некоторые разбились вследствие сложных условий пилотирования и эксплуатации.

Были боевые потери Ми-24 и в последующих войнах и локальных конфликтах. Так, в ходе боевых действий в Нагорном Карабахе шесть Ми-24 были сбиты армянской стороной, один – азербайджанской. Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 огнем из пушки сбил грузинский Ми-24. В ходе первой чеченской войны (1994-1996) было сбито семь российских Ми-24, еще 16 – в ходе второй войны. По неполным данным четыре украинских Ми-24 были сбиты в ходе войны на Донбассе.

Однако даже в Афганистане своей мощной защитой Ми-24 обзавелся не сразу. Первоначально проблему защиты экипажа пытались решить установкой боковых 35-кг рам с бронестеклами. Однако они ухудшили обзор летчиков и почти в два раза уменьшили объем кабин. К тому же бронестекла весьма влияли на центровку вертолета.

Затем летчиков Ми-24 пытались облачить в специальный защитный комплект – стальные латы с нарукавниками и поножами, который оказался громоздким и слишком тяжелым. Тяжелым оказался и защитный шлем ЗШ-ЗБ – около 3 кг, хотя впоследствии появились более легкие титановые ЗШ-5Б.

Велись работы и по защите топливной системы вертолета. Например, топливные баки стали выпускать заполненными пенополиуретановой губкой, предохранявшей от пожара и взрыва. Для повышения живучести системы управления рулевым винтом, тросовая проводка была разнесена по разным сторонам хвостовой балки.

Предпринимались попытки защитить и заднюю полусферу Ми-24 (по примеру Ми-8МТ), так как на выходе из атаки Ми-24 получал почти половину всех попаданий, в то время как Ми-8МТ с кормовым ПКТ – чуть более четверти. Так, в 1985 году была неудачная попытка устанавливать на месте заднего радиоотсека 12,7-мм пулемет НСВТ «Утес», к которому через задний топливный бак вел туннель-лаз.

Для защиты от ПЗРК на Ми-24, как и на Ми-8, с 1983 года в обязательном порядке устанавливались ЭВУ, АСО-2В (вначале – под хвостовой балкой, с 1987 года – блоками по три на фюзеляже за крылом), затем и станция активных помех СОЭП-В1А «Липа».

Параллельно с улучшением защиты, улучшалось и вооружение Ми-24. Первоначально вертолет Ми-24Д нес 2400 кг «полезного груза» на крыльевых точках подвески, в том числе блоки УБ-16 или УБ-32 с НУРС С-5, авиабомбы, комплекс «Фаланга» с четырьмя ПТУР 9М17М.

Модификация Ми-24Д – Ми-24В имел комплекс ПТУР 9К113 «Штурм-В» со сверхзвуковыми ракетами 9М114 и четырехствольный пулемет ЯкБ-12,7 со скорострельностью до 4500 выстр/мин и боекомплектом 1470 патронов, установленный  в носовой подвижной пулеметной установке УСПУ-24, а также блоки Б-8В20 с НУРС С-8.

Модификация Ми-24В – Ми-24П получила неподвижную двуствольную 30-мм пушку ГШ-2-30К (в исполнении 9А623К) с боекомплектом 250 снарядов.

С 1989 года выпускалась и другая пушечная модификация Ми-24В – Ми-24ВП, у которого вместо подвижной пулеметной установки УСПУ-24 с пулеметом ЯкБ-12,7, устанавливалась подвижная пушечная установка с двуствольной 23-мм пушкой ГШ-23.

Кроме того на Ми-24 всех модификаций устанавливаются многозамковые бомбодержатели МБД2-67У и контейнеры мелких грузов КМГ-У, вмещающие по 1248 мин ПФМ-1.

Некоторые Ми-24 дорабатывались и под установку крупнокалиберных НУРС С-13, С-24 и С-25, а осенью 1987 года в Кандагаре несколько Ми-24 были доработаны под использование двух пусковых устройств АПУ-60-1 с УР «воздух-воздух» Р-60 – в результате чего Ми-24 стал первым в мире вертолетом, вооруженным УР «воздух-воздух».

Таким образом, уже в ходе боевых действий в Афганистане, Ми-24 «обзавелся» мощным вооружением и защитой, вследствие чего доля Ми-24 возросла до 50% вертолетного парка советских войск в Афганистане, тактика боевых действий была дополнена использования смешанных звеньев пар Ми-8 и Ми-24, а участие Ми-8 в авиационной поддержке сократилось к 1985 году до 10-12%.

Ми-8АМТШ-В

Опыт эксплуатации и боевого применения в Афганистане Ми-8 всех модификаций был учтен при разработке очередной модификации Ми-8Т – десантно-штурмового Ми-8АМТШ-В «Терминатор» (экспортный вариант – Ми-171Ш), первый вариант которого был принят на вооружение ВВС России в 2009 году.

Ми-8АМТШ-В, который имеет ТТХ, схожие с ТТХ Ми-24/35, предназначен для повышения мобильности сухопутных войск и обеспечения их огневой поддержки днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.

Кстати, «афганский» опыт использования смешанных звеньев для выполнения боевых задач применяется ВКС России в Сирии, где движение каждого российского патруля военной полиции прикрывают Ми-8АМТШ и Ми-35.

ТТХ вертолетов Ми-24, Ми-8МТВ-5, Ми-8АМТШ-В

Ми-24 Ми-8МТВ-5 Ми-8АМТШ-В
Масса, кг:
пустого 7580 6600 7260
нормальная взлетная 10500 11100
максимальная взлетная 12500 13 000
Мощность двигателя, л.с. 2х2225 2х2700
Скорость, км/ч:
максимальная 335 250 250
крейсерская 260 230 230
Статический потолок, м 1500 1900
Динамический потолок, м 4500 4700 6000
Дальность полета, км: 450 465/590 3980
практическая 595 500/1200 610
перегоночная 1000 1600 1065
Масса груза, кг:
максимальная 2400 4000 4000
на внешней подвеске 2000 5000 5000
Экипаж, чел 3 2-3 3
Число десантников, чел 8 30-36 20-34

Вертолет может использоваться также в десантном, транспортном или санитарном вариантах. Для уменьшения время высадки десанта с двух сторон грузовой кабины имеются сдвижные двери, а также автоматическая рампа вместо механических створок у предшественников.

Экипаж Ми-8АМТШ-В защищает облегченная металлокерамическая броня, которой прикрыты днище и передняя часть пилотской кабины, переборка между кабиной и грузовым отсеком и грузовой отсек под местом кормового стрелка. БКО Ми-8АМТШ включает в себя АСО-2В или УВ-26, ЭВУ и СОЭП Л166-В1А «Липа». Также вертолет оснащен системой противопожарной защиты, имеет дублирование и ре­зервирование гидросистем и систем электропитания и уп­равления.

В боевом варианте на вертолет устанавливаются фермы с 4-6 балочными держателями на которых могут размещаться 2-4 блока Б8В20-А с 80-мм НУРС С-8, 1-2 пушечных контейнера УАК-23 (УПК-23-250) с 23-мм пушкой ГШ-23Л, авиабомбы. Кроме того, устанавливаются, как и на Ми-8МТ, носовой и кормовой пулеметы ПКТ.

Учитывая, что в настоящее время при создании современных вертолетов больше упор делается не на усиление защиты, что приводит к увеличению массы, а на  усиление средств поражения, в первую очередь управляемых, позволяющих поразить цель без входа в зону поражения ПВО, на Ми-8АМТШ-В может устанавливаться комплекс управляемого вооружения, аналогичного вооружению Ми-24/35: «Штурм-В» или «Атака» с ПТУР 9М114 или 9М120 (до восьми), УР воздух-воздух «Игла».

Итог

Учитывая, что модернизация Ми-8МТ в Ми-8АМТШ дешевле, чем доработка Ми-24 до уровня Ми-35, а спектр задач, решаемых Ми-8АМТШ, больше спектра задач, решаемых как по отдельности Ми-24/35 и Ми-8МТВ-5, так и вместе – смешанным составом, то наиболее приемлемым вариантом боевого вертолета для Беларуси является Ми-8АМТШ, а не Ми-8МТВ-5.

Однако, необходим и легкий вертолет, типа украинского Ми-2МСБ-В или российского Ансат-2РЦ, который будет применяться для выполнения задач, которые выполнять Ми-8АМТШ экономически нецелесообразно, чтобы не «перевозить воздух».

Леонид Спаткай

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.