В Беларуси создали первый в СНГ автоматический беспилотный самолет

Новости

Официально он называется «Беспилотный самолет аэродромного базирования с полностью автоматическим взлетом, полетом по маршруту и посадкой «Филин». Освоить столь сложные навыки смог автопилот бортового компьютера, созданный на базе операционной системы Linux. Помогает ему в этом спутниковая навигация GPS, видеокамеры и куча дополнительных датчиков.

Совместный проект Минского авиаремонтного и частной фирмы «КВАНД ИС» разрабатывался 10 лет. Самолет прошел первый этап испытаний. Новые испытания предстоят осенью и зимой.

Аппарат действительно умен. Оператору достаточно в специальной программе указать маршрут полета, высоту и некоторые другие, зависящие от цели полета, параметры. Буквально — вы должны будете ткнуть мышкой в точки на карте GoogleEarth и вписать пару цифр. Дальше самолет все сделает сам. В ходе испытаний «беспилотник» взлетел и успешно приземлился, отклонившись на 2 метра из-за неточности карты.

Любопытна «защита от дурака» — если забыть уложить парашют или не полностью заправить самолет, то он просто откажется взлетать.

В случае экстренной ситуации, например, если был потерян сигнал от спутника, самолет сам возвращается на место взлета при помощи установленных на борту двух компасов, высотомера и других средств автономной навигации. Если же посадка на полосу невозможна — выпускается парашют.

Видео и данные с аппарата передаются в режиме реального времени через модем в «центр». Оттуда же можно управлять самолетом в полуавтоматическом или ручном режиме, в случае чего.

Если заказчика не устраивает GPS-навигация, то самолет легко  переделывается под «Глонасс» или любые другие системы спутникового позиционирования. Ему просто заменяют прошивку. В случае отсутствия сигнала со спутника, владелец может заказать дополнительную антенну, которая с земли будет эмитировать сигналы GPS. И вообще, на самолет установят любые модули по желанию конечного потребителя.

Тактико-технические характеристики аппарата таковы: максимальная скорость 200 км/ч, объем топливного бака 5 литров. Столько же и расход топлива — 5 литров в час. Вес 65 килограмм, максимальная высота полета — 3000 метров. Базовая модификация может нести до 5 кг груза, но при желании грузоподъемность можно увеличить в 5 раз. Длина фюзеляжа 3 метра, размах крыла — 3,8 метра.

Самолет может гордиться тем, что белорусского в нем — 90 процентов. Оставшиеся десять пришлись на немецкий двигатель и приводы рулевых машинок. Их наша промышленность пока не успела освоить.

Создатели видят множество применений своему детищу.  Не считая военной сферы, самолет можно использовать при проведении поисково-спасательных работ, патрулирования границы. Наконец, он может помочь нашим метеорологам точнее делать прогнозы. Показанная же журналистам модель была подготовлена для буксировки авиационных мишеней войск ПВО.

Базовая цена самолета 250 тысяч долларов. А цена всего комплекса может достигать полутора миллионов долларов в зависимости от оснащения и комплектации. В «комплекс» входят сам самолет, два грузовика  (один с центром управления, другой для перевозки), и уникальное программное обеспечение. Если захотите себе такой для патрулирования дачных соток, то учитывайте, что иностранные конкуренты в 10 раз дороже.

Сейчас идет подготовка к серийному производству, которое планируется начать в следующем году. В перспективе — продажи беспилотников в странах СНГ, Африки и Латинской Америки.


Официально он называется «Беспилотный самолет аэродромного базирования с полностью автоматическим взлетом, полетом по маршруту и посадкой «Филин». Освоить столь сложные навыки смог автопилот бортового компьютера, созданный на базе операционной системы Linux. Помогает ему в этом спутниковая навигация GPS, видеокамеры и куча дополнительных датчиков.

Совместный проект Минского авиаремонтного и частной фирмы «КВАНД ИС» разрабатывался 10 лет. Самолет прошел первый этап испытаний. Новые испытания предстоят осенью и зимой.

Аппарат действительно умен. Оператору достаточно в специальной программе указать маршрут полета, высоту и некоторые другие, зависящие от цели полета, параметры. Буквально — вы должны будете ткнуть мышкой в точки на карте GoogleEarth и вписать пару цифр. Дальше самолет все сделает сам. В ходе испытаний «беспилотник» взлетел и успешно приземлился, отклонившись на 2 метра из-за неточности карты.

Любопытна «защита от дурака» — если забыть уложить парашют или не полностью заправить самолет, то он просто откажется взлетать.

В случае экстренной ситуации, например, если был потерян сигнал от спутника, самолет сам возвращается на место взлета при помощи установленных на борту двух компасов, высотомера и других средств автономной навигации. Если же посадка на полосу невозможна — выпускается парашют.

Видео и данные с аппарата передаются в режиме реального времени через модем в «центр». Оттуда же можно управлять самолетом в полуавтоматическом или ручном режиме, в случае чего.

Если заказчика не устраивает GPS-навигация, то самолет легко  переделывается под «Глонасс» или любые другие системы спутникового позиционирования. Ему просто заменяют прошивку. В случае отсутствия сигнала со спутника, владелец может заказать дополнительную антенну, которая с земли будет эмитировать сигналы GPS. И вообще, на самолет установят любые модули по желанию конечного потребителя.

Тактико-технические характеристики аппарата таковы: максимальная скорость 200 км/ч, объем топливного бака 5 литров. Столько же и расход топлива — 5 литров в час. Вес 65 килограмм, максимальная высота полета — 3000 метров. Базовая модификация может нести до 5 кг груза, но при желании грузоподъемность можно увеличить в 5 раз. Длина фюзеляжа 3 метра, размах крыла — 3,8 метра.

Самолет может гордиться тем, что белорусского в нем — 90 процентов. Оставшиеся десять пришлись на немецкий двигатель и приводы рулевых машинок. Их наша промышленность пока не успела освоить.

Создатели видят множество применений своему детищу.  Не считая военной сферы, самолет можно использовать при проведении поисково-спасательных работ, патрулирования границы. Наконец, он может помочь нашим метеорологам точнее делать прогнозы. Показанная же журналистам модель была подготовлена для буксировки авиационных мишеней войск ПВО.

Базовая цена самолета 250 тысяч долларов. А цена всего комплекса может достигать полутора миллионов долларов в зависимости от оснащения и комплектации. В «комплекс» входят сам самолет, два грузовика  (один с центром управления, другой для перевозки), и уникальное программное обеспечение. Если захотите себе такой для патрулирования дачных соток, то учитывайте, что иностранные конкуренты в 10 раз дороже.

Сейчас идет подготовка к серийному производству, которое планируется начать в следующем году. В перспективе — продажи беспилотников в странах СНГ, Африки и Латинской Америки.


Официально он называется «Беспилотный самолет аэродромного базирования с полностью автоматическим взлетом, полетом по маршруту и посадкой «Филин». Освоить столь сложные навыки смог автопилот бортового компьютера, созданный на базе операционной системы Linux. Помогает ему в этом спутниковая навигация GPS, видеокамеры и куча дополнительных датчиков.

Совместный проект Минского авиаремонтного и частной фирмы «КВАНД ИС» разрабатывался 10 лет. Самолет прошел первый этап испытаний. Новые испытания предстоят осенью и зимой.

Аппарат действительно умен. Оператору достаточно в специальной программе указать маршрут полета, высоту и некоторые другие, зависящие от цели полета, параметры. Буквально — вы должны будете ткнуть мышкой в точки на карте GoogleEarth и вписать пару цифр. Дальше самолет все сделает сам. В ходе испытаний «беспилотник» взлетел и успешно приземлился, отклонившись на 2 метра из-за неточности карты.

Любопытна «защита от дурака» — если забыть уложить парашют или не полностью заправить самолет, то он просто откажется взлетать.

В случае экстренной ситуации, например, если был потерян сигнал от спутника, самолет сам возвращается на место взлета при помощи установленных на борту двух компасов, высотомера и других средств автономной навигации. Если же посадка на полосу невозможна — выпускается парашют.

Видео и данные с аппарата передаются в режиме реального времени через модем в «центр». Оттуда же можно управлять самолетом в полуавтоматическом или ручном режиме, в случае чего.

Если заказчика не устраивает GPS-навигация, то самолет легко  переделывается под «Глонасс» или любые другие системы спутникового позиционирования. Ему просто заменяют прошивку. В случае отсутствия сигнала со спутника, владелец может заказать дополнительную антенну, которая с земли будет эмитировать сигналы GPS. И вообще, на самолет установят любые модули по желанию конечного потребителя.

Тактико-технические характеристики аппарата таковы: максимальная скорость 200 км/ч, объем топливного бака 5 литров. Столько же и расход топлива — 5 литров в час. Вес 65 килограмм, максимальная высота полета — 3000 метров. Базовая модификация может нести до 5 кг груза, но при желании грузоподъемность можно увеличить в 5 раз. Длина фюзеляжа 3 метра, размах крыла — 3,8 метра.

Самолет может гордиться тем, что белорусского в нем — 90 процентов. Оставшиеся десять пришлись на немецкий двигатель и приводы рулевых машинок. Их наша промышленность пока не успела освоить.

Создатели видят множество применений своему детищу.  Не считая военной сферы, самолет можно использовать при проведении поисково-спасательных работ, патрулирования границы. Наконец, он может помочь нашим метеорологам точнее делать прогнозы. Показанная же журналистам модель была подготовлена для буксировки авиационных мишеней войск ПВО.

Базовая цена самолета 250 тысяч долларов. А цена всего комплекса может достигать полутора миллионов долларов в зависимости от оснащения и комплектации. В «комплекс» входят сам самолет, два грузовика  (один с центром управления, другой для перевозки), и уникальное программное обеспечение. Если захотите себе такой для патрулирования дачных соток, то учитывайте, что иностранные конкуренты в 10 раз дороже.

Сейчас идет подготовка к серийному производству, которое планируется начать в следующем году. В перспективе — продажи беспилотников в странах СНГ, Африки и Латинской Америки.


Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.