Объединение МАЗа и КамАЗа может затянуться

Новости

maz20120612_rab_maz_tМинскому автозаводу объединение в холдинг с КамАЗом не сулит особых выгод. Они возможны лишь при серьезных инвестициях с российской стороны, передает Deutsche Welle.

Анонсированное объединение белорусского МАЗа и российского КамАЗа в холдинг «Росбелавто» может застопориться, предупреждают наблюдатели. По их мнению, основная причина этого – отсутствие очевидных преимуществ для Минска от слияния автогигантов.

Выгода под завесой тайны

19 февраля председатель Госкомитета по имуществу Беларуси Георгий Кузнецов заявил, что условия объединения автомобильных предприятий МАЗ и КамАЗ в холдинг «Росбелавто» уже согласованы. «Мы согласились с оценкой КамАЗа, россияне — с оценкой МАЗа, мы вносим в холдинг 75 процентов акций МАЗа, оставляем за собой блокпакет», – пояснил Кузнецов. И добавил, что холдинг будет создан на паритетной основе, Беларусь в нем получит 50 процентов акций. Ранее гендиректор КамАЗа Сергей Когогин заявлял, что объединение двух предприятий значительно ускорит окупаемость агрегатных проектов КамАЗа.

Официальных разъяснений преимуществ слияния автогигантов в холдинг нет и сейчас. Корреспондент DW попытался выяснить их непосредственно на предприятиях. Однако с руководством КамАЗа связаться не удалось, а руководство МАЗа пояснило, что ответить на «вопросы по этой теме не представляется возможным». «Согласно заключенному соглашению о конфиденциальности, разглашение информации, касающейся создания совместного российско-белорусского холдинга «»Росбелавто», не допускается и является нарушением вышеуказанного соглашения», – говорится в письме гендиректора МАЗа Виктора Основского, полученном DW.

Зависимость от условий

В то же время, как отметил бывший премьер-министр Беларуси Михаил Чигирь, именно от условий объединения двух предприятий в холдинг и зависит целесообразность его создания. «Если россияне захотят поглотить МАЗ и здесь вообще производство свернуть, это будет катастрофа», – заявил Михаил Чигирь.

Экс-руководитель Центра общественных связей МАЗ, директор «Агентства деловых связей» Валентин Лопан также обращает внимание на то, что опасность поглощения Минского автозавода существует, особенно с учетом того, что условия сделки никто не афиширует. По словам Лопана, выгода КамАЗа от создания холдинга довольно очевидна. В первую очередь она выражается в росте рыночной стоимости акций российского автогиганта.

Такой рост может произойти в связи с тем, что Камский автозавод, интегрировавшись с Минским, станет фактически монополистом на рынке тяжелых грузовиков на просторах Таможенного союза. Для предприятия из Набережных Челнов это может быть очень кстати с учетом того, что немецкий концерн Daimler рассматривает возможность приобретения дополнительного пакета акций КамАЗа.

А вот в отношении выгод МАЗа, продолжает Валентин Лопана, не все так очевидно. Заявления белорусских чиновников о том, что после объединения в холдинг МАЗ получит доступ к дилерской сети КамАЗа в России, на взгляд специалиста, не выдерживают критики. Ведь весьма маловероятно, что продавцы КамАЗов будут с тем же усердием реализовывать минскую автотехнику, как и собственную продукцию.

Однако основная проблема для Минска, объясняет Валентин Лопан, заключается в том, что за объединением автозаводов «стоит желание российского капитала получить возможность управления белорусскими предприятиями, не заплатив за это денег».

Как сообщил обозреватель еженедельника «Белорусы и рынок» Александр Алесин, по его информации, полученной от источника в руководстве МАЗа, обсуждая перспективы сотрудничества с КамАЗом, белорусская сторона предлагает заключить своеобразное картельное соглашение и гарантированно закрепить за Минским автозаводом его нынешнюю долю на российском рынке.

Хотя она примерно раза в два меньше доли Камского автозавода, Минск хотел бы, чтобы ни российское правительство, ни чиновники на местах не предпринимали усилий по сокращению этой доли. «Хотя у нас и создан Таможенный союз, рекомендации из администрации президента, правительства, то есть телефонное право, никто не отменял», — отметил Александр Алесин.

Переоценка ситуации

Вместе с тем, на его взгляд, вполне вероятно, что в процессе создания холдинга МАЗа и КамАЗа сейчас возникнет очередная пауза. Александр Алесин отмечает, что конец прошлого и начало нынешнего года неудачно складывается для российской экономики в целом и промышленности в частности.

Как следствие, КамАЗ не планирует роста производства, а МАЗ не предполагает роста сбыта автомобилей в Россию. «На МАЗе вообще поговаривают о введении четырехдневной рабочей недели», — говорит эксперт. В то же время, по его словам, не факт, что в сложных экономических условиях маленькому МАЗу будет выгодно объединение с КамАЗом, по крайней мере на прежних условиях.

«В случае кризиса МАЗу, возможно, будет легче выйти из сложной ситуации, тогда как, объединившись, предприятия могут вместе пойти на дно», – полагает Алесин. На его мнению, сейчас Минску было бы уместно спокойно оценить ситуацию, складывающуюся на рынке, и лишь затем принимать решение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.