Командующий ВВС Беларуси объяснил причину снятия с эксплуатации Су-27

Армия

su-27efeef14 ноября в Минске прошел семинар Министерства обороны с руководителями республиканских средств массовой информации, на котором выступил командующий Военно-воздушными силами и войсками противовоздушной обороны генерал-майор Олег Двигалев.

В своем выступлении он затронул судьбу самолетов Су-27.

Напомним, что первая информация о выводе истребителей Су-27 из состава авиации Вооруженных сил Беларуси появилась еще в феврале, когда было озвучено, что решение по ним будет принято к концу 2013 года.

По словам генерала Двигалева основной причиной, по которой истребитель Су-27 был снят с эксплуатации явилась «нецелесообразность его использования на столь ограниченной территории. Су-27 очень дорогостоящий в эксплуатации самолет, с большим расходом топлива. В условиях небольшой территории Беларуси его использование нецелесообразно. Даже при проверке контрольными целями, поднимая
Су-27, допустим, с базы в Барановичах, мы вынуждены были практически 1,5 часа держать его в воздухе после выполнения задания, чтобы он выработал топливо. И вырабатывать впустую приходилось по 2-3 т авиационного керосина. Это расточительство. Поэтому мы и отказались от эксплуатации этого самолета».

Конечно, смысл в словах командующего есть, особенно учитывая нынешние экономические реалии. Однако он назвал только одну из причин. Не так давно в своих материалах ВelVPOобращалось к этой проблематике. Тогда было высказано однозначное мнение экспертов, что основная причина прекращения эксплуатации – выработка летного ресурса, на восстановление которого требуются значительные затраты финансовых средств, которых у Минобороны просто нет.

Более того, генерал Двигалев проинформировал о планах по замене авиатехники. По его словам, «с целью недопущения снижения боевого потенциала авиации планируется в перспективе перевооружение на истребители типа МиГ-35, Су-30. А для обеспечения своевременной подготовки летного и инженерно-технического состава и перевооружения планируется закупка в России в 2015 году учебно-боевых самолетов типа
Як-130» (ранее упоминался почему-то 2014 год).

Однако это заявление вызывает у экспертов большие сомнения, они уверены, что этим планам так и суждено остаться на бумаге. Закупка – процесс не одного года. Учитывая позицию Минфина, и те 690 млн. долларов, выделенные военному ведомству в 2013 г. на все расходы, вряд ли стоит ожидать значительного увеличения в 2014-2015 г.г. Из этой суммы трудно выделить финансирование даже на проведение капитального ремонта самолетов, а о закупке новых не может быть и речи. Стоимость новых современных военных самолетов просто заоблачная: по различным данным цена одного МиГ-35, начинается от 35 млн. долларов, Су-30 – от 45 млн.,
Як-130 – 15 млн.

Кроме Су-27 Олег Двигалев уделил внимание еще одной злободневной теме – размещению российских самолетов на белорусском аэродроме.

Если проанализировать ситуацию с состоянием самолетного парка белорусской авиации, то вариант усиления своего воздушного щита за счет боевого дежурства совместно с самолетами ВВС России выглядит более уместным и правдоподобным.

«Применять дежурные экипажи ВВС России мы сможем по решению оперативного дежурного центрального командного пункта Военно-воздушных сил и войск противовоздушной обороны Беларуси по согласованию с оперативным дежурным командного пункта Войск воздушно-космической обороны Российской Федерации», – пояснил Олег Двигалев. По словам командующего, дежурство будет организовано, возможно, в конце этого – начале следующего года.

В этом контексте немного странными выглядят заявления некоторых прибалтийских политиков о каких-то милитаристских планах России против стран Балтии из-за размещения дежурного звена самолетов на белорусской территории. Ведь никто не мешает странам НАТО осваивать воздушное пространство прибалтийских республик и размещать там свои самолеты.

Беларусь, будучи суверенным государством, в состоянии сама определить необходимый вариант защиты своих воздушных рубежей. Если она разрешила посадить российские самолеты на своем аэродроме, значит так просчитано и на сегодняшний момент такой вариант наиболее приемлемый.

Тем не менее, остается непонятным вопрос с местом размещения дежурного звена самолетов. Еще летом было мнение, что этим местом станет аэродром Лида, недалеко от литовской границы. Однако в выступлении генерала Двигалева фигурировал аэродром Барановичи. Может быть это связано именно с Су-27, которые российская сторона рассматривает как приоритетную модель для несения совместного боевого дежурства. Логика в этих действиях есть. С тактической и точки зрения живучести Барановичский аэродром предпочтительнее, так как Лида расположена всего лишь в 25 км от литовской границы. Что касается инфраструктуры, то и здесь Барановичи выигрывают в плане готовности к размещению Су-27, тем более, что истребители до недавнего времени базировались на данном аэродроме. Плюс к этому – 558-й авиаремзавод, который имеет богатый опыт ремонта самолетов данного типа.

Интрига, по видимому, разрешится уже в ближайшее время, ведь до конца года, когда начнется процесс, осталось совсем немного.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.