Авиазавод в Барановичах: от ремонта баллистических ракет к модернизации самолетов

Новости

 

12_aviacionnyy_zavod_baranovichi_20160623_bur_tutby_phsl

24 июня 558 Авиационный ремонтный завод отметил 75-летие. Сегодня предприятие, расположенное в Барановичах, занимается не только ремонтом и модернизацией боевой авиационной техники, но и производит ряд конструктивных элементов для самых современных пассажирских самолетов, таких, как Sukhoi Superjet 100, самолет-амфибия «Бе-200» и новейший «Иркут МС-21».Большая часть заказов — из-за рубежа

По словам директора предприятия Павла Пингина, большая часть заказов для предприятия приходит из-за рубежа. В первую очередь это касается модернизации боевой авиации. Востребованы проекты повышения характеристик самолетов «МиГ-29», «Су-27» и других. Кроме того, здесь происходит белорусская модернизация вертолетов «Ми-8» («Ми-17»), «Ми-24» («Ми-35»).

Например, белорусское усовершенствование вертолета «Ми-8МТ» до уровня «Ми-8МТКО» повысило его боевую эффективность и значительно расширило возможности по применению машины в плохих погодных условиях и темное время суток.

Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY 

На прошедшей недавно выставке KADEX 2016 казахам очень понравился проект модернизации 558АРЗ штурмовика «Су-25», рассказал директор предприятия.

Белорусские специалисты автоматизировали большую часть процессов, необходимых для выполнения боевых задач, существенно облегчив работу летчика. Также было установлено новое оборудование, позволяющее существенно увеличить точность неуправляемых бомб и снарядов, а также применять новые типы вооружения.

Входит в топ-25 самых прибыльных компаний Беларуси

За пять лет, с 2011 по 2015 год, объем производства на предприятии вырос в 5,5 раза, а численность персонала — на 25%. Сегодня средняя зарплата по заводу составляет в эквиваленте около 500 долларов.

Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY 

Выручка от реализации продукции в расчете на 1 работника достигла в 2015 году 936 млн рублей (51,2 тысячи долларов США).

По результатам за 2015 год чистая прибыль авиазавода составила 416 млрд рублей, рентабельность продаж — 27,2%. Предприятие входит в топ-25 самых прибыльных в Беларуси.

Интерес проявлял даже Airbus

Последние несколько лет «558АРЗ», по словам его директора, осваивает позиции на рынке гражданской авиации. Предприятие вошло в число поставщиков запасных частей, одобренных российской «Объединенной авиастроительной корпорацией».

Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY 

К примеру, белорусские детали будут стоять на новейшем российском ближне- и среднемагистральном пассажирском самолете «Иркут МС-21», который впервые был показан 8 июня этого года.

Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY 

Для этого лайнера будут производиться части композитного крыла — одного из самых сложных элементов конструкции «МС-21». Доля композитов, используемых в крыле у «МС-41», выше, чем у Boeing 787 Dreamliner. Кроме того, «558АРЗ» включен в число поставщиков запчастей для другого российского пассажирского самолета — Sukhoi Superjet 100.

Одой из самых сложных задач для завода стало освоение производства титановых агрегатов для самолета-амфибии «Бе-200». На «558АРЗ» освоено производство 63 наименований таких изделий. Эти агрегаты, например, управляют открытием-закрытием створок, выпуском шасси и многими другими функциями.

Применение титана, из которого сделана большая часть фюзеляжа «Бе-200», обусловлено постоянным контактом самолета с водой и высокой степенью риска возникновения коррозии.

К продукции завода проявил внимание и такой гигант, как Airbus. Однако продвижение на европейский рынок, по словам Павла Пингина, затрудняют опасения западных компаний в «утечке» к нам их передовых технологий.

3D-принтеры и современные компьютеры

Внутренние помещения «558АРЗ» не похожи на привычные заводские цеха — пыльные, со множеством рабочих в промасленных спецовках. Наоборот, здесь очень чисто, многие сотрудники ходят в легкой обуви, а все оборудование — компьютеризировано.

Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY 

Например, чтобы получить нужный инструмент, рабочему достаточно подойти к компьютеризированному складу и набрать номер соответствующего заказа.

Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY 

Если какого-то инструмента нет на заводе, то он изготавливается на специальном станке, в электронной картотеке ему присваивается инвентарный номер, после чего он отправляется на склад.

Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY 

То же происходит и с необходимыми запчастями, которые печатаются на 3D-принтере.

«Есть детали, которые уже не выпускаются, и сделать их возможно только под заказ, сроки исполнения которого могут исчисляться месяцами, — рассказывает Павел Пингин. — Поэтому покупка 3D-принтера экономически полностью оправдана. Мы можем сделать любой необходимый элемент конструкции и ни от кого не зависеть».

Кстати, кроме авиационных элементов на 3D-принтере печатаются весьма необычные вещи. Так, на завод обратилось одно из местных учреждений, которому была необходима крышка на картофелечистку. Купить ее просто было негде, а кормить людей надо было.

Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY 

Одним из самых дорогих на заводе является аппарат для гидроабразивной резки фирмы Flow. Он может разрезать детали и конструкции размерами 2×6 метров, с толщиной разрезаемого слоя до 300 мм. Такой установке под силу даже гранит. Сложное оборудование может разрезать водой с песком металл толщиной до 300 мм.

По словам главного инженера Андрея Тучина, режет этот аппарат гораздо аккуратнее плазмы, но для его работы нужен строго австралийский либо индийский песок.

Ангел-хранитель для самолета

Производству собственной авиатехники и сложного оборудования на предприятии уделяется немало внимания. Сейчас активно развивается направление беспилотной авиации, так востребованной в гражданском и военном секторе.

Специалистами «558АРЗ» разработаны беспилотные авиационные комплексы «Беркут-1» и «Беркут-2», которые могут проводить оптико-электронную разведку местности в дневное и ночное время. Аппаратура БПЛА «Беркут-2» позволяет применять его для целеуказания на поле боя, например, для новейшего белорусского РСЗО «Полонез», который недавно показали президенту.

Гораздо большими возможностями обладает беспилотный аппарат «Гриф-1». Помимо штатной аппаратуры БЛА может поднимать до 20 кг целевой нагрузки.

Кстати, на базе авиазавода создан авиационно-технический центр содержания и использования БАК. По словам Павла Пингина, в центре будут оказывать услуги по предоставлению информации в интересах народного хозяйства:

«Не каждое сельхозпредприятие может позволить себе содержать собственных специалистов и беспилотник. Гораздо дешевле будет обратиться к нам. Также мы проводим сертификацию гражданских беспилотников, в том числе — приобретенных за границей».

Уровень специалистов «558АРЗ» позволяет не только модернизировать существующие, но и создавать собственные системы. К таковым, например, относится РЭБ «Сателлит-М», которую уже закупают ВВС нескольких стран азиатского региона.

 

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.