Увеличение числа региональных зон конфликтов ложится все большим бременем на деятельность авиакомпаний и их прибыльность, поскольку перевозчики сталкиваются с ракетами и беспилотниками, закрытием воздушного пространства, фальсификацией местоположения воздушными объектами и серьезными рисками для очередного пассажирского самолета. Об этом пишет Reuters.
Авиакомпании увеличивают расходы и теряют долю рынка из-за отмены рейсов и дорогостоящих изменений маршрутов, часто в сжатые сроки. Авиационная отрасль, которая гордится своими показателями безопасности, вкладывает больше средств в планирование данных и безопасности.
Из-за все более частого закрытия воздушного пространства вокруг России и Украины, на всем Ближнем Востоке, между Индией и Пакистаном и в некоторых частях Африки, у авиакомпаний остается все меньше вариантов маршрутов.
По сравнению с тем, что было пять лет назад, ситуация ухудшилась. Более половины маршрутов, которыми пролетают самолеты на типичном рейсе Европа-Азия, теперь необходимо тщательно проверять перед каждым полетом. То, что некогда было стройной системой, ввергается в хаос и неопределенность непредсказуемости. Воздушное пространство превращается в общую зону конфликта.
Израильско-палестинский конфликт на Ближнем Востоке, начавшийся в октябре 2023 года, привел к тому, что коммерческая авиация делит небо с кратковременными заградительными ударами беспилотников и ракет по основным маршрутам полетов. Некоторые объекты были достаточно близко, чтобы их могли видеть пилоты и пассажиры.
Российские аэропорты, в том числе в Москве, теперь регулярно закрываются на короткие периоды из-за активности беспилотников, в то время как помехи в работе навигационных систем, известные как спуфинг или глушение GPS, усиливаются по всему миру в районах политических конфликтов.
Когда в прошлом месяце между Индией и Пакистаном начались военные действия, соседи заблокировали пролет самолетов друг друга в своем воздушном пространстве.